首先，高鐵是在露天行駛的，露天就避免不了會有自然現象，主要是大風，雷雨，冰雹等，此外，一年四季不同區(qū)域的溫度相差很大，這些自然環(huán)境的變化會使得咱們的設備變得易損壞，這就增加了咱們保護的本錢，此外這些自然現象會使得咱們的施工變得很艱難，比方攝像機的裝置，線纜的銜接等等需求思考到許多的環(huán)境因素，形成技術上和本錢上都跨度很大。

　　第二，高鐵的視頻監(jiān)控的點位許多，車站的點位就不少，不過車站里邊的點位通常都是相對固定的，裝置和布線都算是比較便利的，且基本上都算在室內操作，可是高鐵的鐵路沿線上的監(jiān)控點位比較多，這個時分就需求長距離的攝像機，要使得監(jiān)控規(guī)模擴展，可是這種攝像機的焦距一旦被拉的很長的時分就很難控制了，此外，咱們還需求思考到的是攝像機的防抖作用，夜間監(jiān)控作用等等。

　　第三，咱們要思考的是高鐵的疾速響應，為此要設置多個預置位來疾速調用，這就需求在裝置攝像機的時分要思考到攝像機今后是不是呈現偏移，如果在使用過程中產生偏移的話，那么咱們就需求手動進行調整了。

　　第四，在高鐵的上編碼器和DVR通常是安置在各個站點的機房里邊，所以，編碼器和DVR要有安穩(wěn)的才能，要有極好的聯(lián)網功能，由于網絡體系架構是非常雜亂的，網絡體系架構體系的跨度比較大，其間的路由比較多，所以編碼器設備要能夠本地緩存，這樣就不至于在網絡暫時終端狀況下不會丟掉視頻。
    來源：機房監(jiān)控 機房環(huán)境監(jiān)控 機房監(jiān)控系統(tǒng) 來源http://www.jlyswyh.com